Перспективы «Волги» за последний год менялись несколько раз. Одно время вместо нее собирались делать другой автомобиль - что-то типа нижегородской «Лянчи». Потом ГАЗу пришла идея осуществить решительный фейслифтинг старушки - идея, пожалуй, не самая лучшая: главная проблема «Волги» все же не в непривлекательной внешности. И вот, наконец, вчера разговоры о переделке машины вошли в более нормальное русло: руководители ГАЗа рассказали нижегородской прессе о том, что собираются просто улучшить ее конструкцию, особенно не трогая внешний вид. Так, по их мнению, выходит дешевле. Главную задачу завод видит в повышении качества своей легковушки. Едва ли кто-то станет против этого возражать. «Баржа» известна и чрезвычайно плохой управляемостью (шутка сказать, от упора до упора пять оборотов руля), и грубым ревом мотора, и «ватными» тормозами, и, наконец, знаменитой передней подвеской с пресс-масленками, остающейся без изменений со времен славной «21-й» (внимательный владелец хоть раз в месяц, но залезет под машину и прошприцует все точки смазки).
Конечно, ГАЗ-3111 заменой прежней «Волге» ни в коем случае не является - розничная цена в $14-16 тыс. явно высока и к тому же имеет мало общего с уровнем потребительских качеств машины. Передняя подвеска у «11-й» современная и гидроусилитель наличествует - но зато ни тебе кондиционера, ни подушек безопасности... А вот проблем с сервисом хватает: новоиспеченные владельцы таких машин неделями и месяцами ждут пустяковую запчасть.
В результате ГАЗ решил просто подлатать самые слабые места старой «Волги». Со следующего года (а отдельные экземпляры появятся уже в конце этого) кузова у «Волг» станут оцинкованными, а старая светотехника уступит место более современной. Но этого мало. ГАЗ покусился на святая святых - волговскую переднюю подвеску. Она теперь будет бесшкворневая, с газовыми амортизаторами - вроде той, что стоит на ГАЗ-3111. Пружины объединят с амортизаторами в стойки, а стабилизатор поперечной устойчивости будет связан с рычагами подвески не через резиновые втулки, а с помощью шарниров. Правда, сзади по-прежнему будут ностальгические рессоры. Древняя коробка передач, знаменитая в основном тем, что с честью выносит неимоверные усилия, которые надо прилагать к ее рычагу, тоже будет модернизирована. Заодно покупателям обещали помимо традиционной механики предложить для «Волги» автомат.
Внешность изменится меньше. Здесь главным станет обновление цветовой гаммы внутри и снаружи - в программе появятся новые эмали, а обивка салона будет подбираться соответственно цвету кузова. Кроме того, покупатели смогут выбирать между гладкой тканью и ворсистой. В список стандартного оборудования войдут центральный замок и электростеклоподъёмники, а опцией станет электропривод передних сидений. С 2003 года будут введены четыре основных варианта базовой комплектации новых «Волг», различающиеся набором стандартного оборудования.
И уж совсем по-западному будет выглядеть газовская хронология. Это связано с появлением в лексиконе заводских менеджеров понятия «модельный год»: автомобили разных модельных лет (модельные года не совпадают по рубежам с астрономическими, а смена их у производителей разных стран происходит по-разному) «будут обладать такой совокупностью внешнего вида, интерьера и комплектации, которая позволит отличать их друг от друга». Трудно, правда, понять, как ГАЗ успеет ежегодно осуществлять столько изменений - тут и «Мерседесы»-то разных модельных лет не различишь...
Самое интересное, что цена «Волг» изменится незначительно. Газовскому обещанию, что укомплектованные стеклоподъёмниками и центральным замком машины будут дешевле аналогичных, получивших все эти прелести комфорта в тюнинговых ателье, может и можно поверить. Но что касается остального - покажет время. Радует только, что «Волги» сейчас продаются не особенно хорошо (ГАЗу даже пришлось в прошлом году снизить объем выпуска), а это значит, что значительное повышение цены просто невозможно: ведь определяет-то ее не что-то там непонятное, а спрос.
«КАМАЗ» начинает и выигрывает»
Финишировал очередной этап розыгрыша Кубка мира по внедорожному супермарафону - международному авторалли «Оптик - 2000 Тунис-2002».
На старт этого традиционного весеннего ралли общей протяженностью более 3000 км в этом году вышло 236 участников, в том числе 120 мотоциклистов, 111 экипажей легковых автомобилей и джипов, 5 грузовиков. Российскому «КамАЗу» на этот раз противостояли машины известных международных автомобильных корпораций - «Мерседес», «Рено», «СКАМ» и «Хаммер».
Полная опасности и драматизма борьба в каменистых отрогах Атласского горного массива, а также в зоне песчаных гор Большого Восточного Эрга, завершилась в классе грузовиков безоговорочной победой камазовского экипажа в составе пилота Ильгизара Мардеева, штурмана Айдара Беляева и механика Владимира Голуба. Бело-голубой «КамАЗ» под номером 400 более чем на семь часов опередил на финише ралли ближайшего соперника - немецкий экипаж на автомобиле «СКАМ» во главе с Герхардом Вальхером, единственном грузовике, который смог составить конкуренцию камазовскому внедорожнику.
Комментирует прошедший супермарафон руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семен Якубов:
- Мы достигли тех целей, которые ставили перед собой. Нам важно было успешно выступить в Тунисе, поскольку сегодня уже неплохо обозначилось присутствие КАМАЗа на автомобильном рынке этой страны. Надо полагать, наша победа будет сейчас как нельзя кстати.
Одновременно мы решали задачу подготовки нового спортивного экипажа и проверки его в боевых условиях, с тем чтобы он мог участвовать в предстоящих марафонах. Причем, мы стремимся обеспечить полную взаимозаменяемость на всех уровнях - как внутри экипажей, так и в команде. Ильгизар Мардеев, имеющий большой опыт участия на различных ралли в качестве штурмана и механика, впервые выступил на международных соревнованиях и как пилот. До этого он садился за руль гоночного «КамАЗа» на одном из этапов первенства России и сразу стал чемпионом страны.
20 апреля изменились отпускные цены на автомобили ВАЗ В среднем рост по всему модельному ряду составил 1,85 процента. Более других прибавит в цене продукция опытно-промышленного производства АО «АВТОВАЗ» минивен ВАЗ-2120 - 10 тысяч рублей. Среди автомобилей, сходящих с главного конвейера Волжского автозавода, заметнее всех подорожают модели семейства «2110» в комплектациях с кондиционерами - на 6 тысяч рублей. На столько же увеличится и отпускная цена недавно появившейся в товарном выпуске АВТОВАЗа рестайлинговой версии «девятки» ВАЗ-2114. Менее других подорожают комплектации автомобилей ВАЗ-2107 - на 1 тысячу рублей.
На произошедшее традиционно с наступлением весенне-летнего сезона оживление на автомобильном рынке уже отреагировали повышением розничных цен дилеры, ближе всех находящиеся к покупателю. Стараясь обеспечить экономическую эффективность своего производства, работает и АО «АВТОВАЗ». Принятая здесь программа ценообразования, которой соответствует произошедшее изменение отпускных цен на автомобили ВАЗ, также учитывает темпы инфляционных процессов в экономике страны.
75-летний юбилей компания Volvo отмечает проведением «Дней ВОЛЬВО в России»
Программа «Дней ВОЛЬВО в России» чрезвычайно насыщена: технические презентации новых моделей грузовиков и тест-драйвы, красочные шоу и веселые вечеринки, викторины и конкурсы, главными призами которых станут поездки победителей в Гетеборг и Ганновер, встречи топ-менеджеров головного офиса компании с российскими журналистами и клиентами.
Специально к мероприятиям «Дней ВОЛЬВО в России» возобновит свою работу «Горячая лента новостей ВОЛЬВО», впервые апробированная во время московского «Мотор-шоу-2000».
В рамках мероприятий «Дней ВОЛЬВО в России» вчера состоялся специальный «День прессы». Именно в этот день для представителей средств массовой информации были организованы: презентация новых моделей грузовиков, их пробное вождение, беседы и интервью с топ-менеджерами компаний AB Volvo, Volvo Truck Corporation, Volvo Buses, Volvo Penta, Volvo Construction Equipment.
«ВАЗ-2151» - ЖДЕМ НОВУЮ «КЛАССИКУ»
Oт ВАЗа есть две новости. Одна хорошая, а другая плохая. Начнем с хорошей - АвтоВАЗ ведет активные работы по созданию нового заднеприводного автомобиля, который будет иметь как кузов седан, так и универсал. Новая «классика» получит обозначение «ВАЗ-2151». Несмотря на все надежды о новом шасси, в основу «ВАЗ-2151» ляжет платформа от современной «классики», однако ее подвергнут серьезным изменениям. Появится новая передняя подвеска и рулевое управление, унифицированное с «ВАЗ-2108». Старыми же останутся такие детали, как двигатель и трансмиссия.
Основные изменения коснутся внешности автомобиля и интерьера. Появятся новые бамперы, капот, боковые двери, передние и задние сиденья. Кроме того, «ВАЗ-2151» станет больше современных «Жигулей» по всем параметрам: длина 4280 мм против 4145 мм, ширина останется без изменений - 1680 мм, а высота станет больше - 1500 мм против 1435 мм. Наибольший же рост будет в колесной базе - 2600 мм вместо 2424 мм. Пока это все, что известно о новой «классике».
Теперь плохая новость. С 20 апреля АвтоВАЗ повышает отпускные цены на свою продукцию. Но об этом мы уже писали.